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第二次中日韩教育部长会议在日本召开 陈宝生出席

2019-02-24 11:19 来源:中新网江苏

  第二次中日韩教育部长会议在日本召开 陈宝生出席

  美涉台的两部法案严重违反一个中国原则和中美三个联合公报,不是所谓“台湾安全”的保证,而是可能引燃“武统”的导火索。(来自网络)来自海峡两岸及海外的《暗恋桃花源》“粉丝”连日来在上海徐家汇的“上剧场”轮番登台。

  魏蔚表示,内地拍卖行比较擅长的是国画拍卖,人才储备和货源储备有优势,许多方面值得国际拍卖行学习。习近平新时代中国特色社会主义思想是马克思主义中国化最新成果,是21世纪马克思主义、当代中国马克思主义,必须长期坚持并不断发展,也为解决人类所面临的共同问题贡献了中国智慧和中国方案。

  责编:邵宇翔(新华社记者常晓华李滨彬)责编:邵宇翔

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两国电影界人士希望通过举办电影节进一步加强中印电影领域的交流合作。

  根据最新发布的《2016-2017澳大利亚服务贸易报告》,服务贸易创历史新高得益于服务贸易出口推动,该财年服务贸易出口总额比上一财年上升8.3%,达816亿澳元。

  吕妍庭摄(《中国时报》供图)  说起与“狗”有关的文物,最负盛名的莫过于清宫画师郎世宁所绘的《十骏犬》。  争分夺秒,抢救生命。

  (人民日报中央厨房·零时差工作室出品朱东君)责编:刘亚伟、武晓芸

  他是继全斗焕、卢泰愚、卢武铉和朴槿惠之后,第5名遭检方调查的韩国前总统。前两天黄晓明吃草的动图莫名萌到我了,头一次见吃生菜吃这么香的。

  (取自台媒)中国网3月23日讯据台湾“中时电子报”报道,2015年还是民进党参选人的,在政策巡回行程中提及发电议题,当时承诺“执政后不会缺电”,遭民众质疑。

  19日,福冈市就已确认樱花已经开花。

  中国游客的人数至少占到%。校长任命看“颜色”“台大遴选校长程序完全合法,‘教育部’迟迟不核定,目的是为了刁难。

  

  第二次中日韩教育部长会议在日本召开 陈宝生出席

 
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第二次中日韩教育部长会议在日本召开 陈宝生出席

2019-02-24 14:26 新浪军事
蔡正元口中这位“W候选人”一时间成了岛内一桩悬案,外界都在纷纷猜测W是谁?台媒称W疑似影射前台湾地区副领导人吴敦义。

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  简介;C919客机具备较强改装特种飞机潜力,并且可以作为C919国产化载体

  C919客机具备较大特种飞机改装潜力

  C919客机首飞机,举国瞩目,有人提问“C919有没有可能被用于军事用途?”,显现这个问题可能是大家注一个焦点。

  笔者回答是C919客机具备较大军用特种飞机改装潜力,并且此举可能作为C919客机国产化一个楔机,即把特种飞机作为C919客机国产化型号先导型号,为C919客机最终全国产化打下坚实基础。

  中国空军和海军航空兵大量采用运-8/-9飞机作为特种飞机载机,图为空警500预警机
  采用运-8/-9作为载机更多是出于无机可用的无奈
  中国空军在有条件情况下还是喜欢用客机改装特种飞机,例如图-154M电子战飞机

 

  中国空军、海军航空兵目前大量采用军用特种飞机都是以运-8/-9战术运输机为载机,例如我们熟悉的空警-200、-500预警机、高新工程系列电子战飞机、通信指挥飞机等,实际上中国空军选择运-8/-9战术运输机作为载机更多出于无机可用无奈,运-8/-9战术运输机最大起飞重量61吨,最大航程5500公里左右,最大载荷20吨,巡航速度550公里/小时,实用升限9000米左右。根据中航商飞公开的数据,C919客机最大起飞重量77吨(增程型),最大载荷20吨,在载荷为15吨情况下,航程可以达到5550公里,巡航速度可以达到800公里,巡航主度超过10000米。

  从两者指标对比,我们可以看出C919客机各方面性能都要优于运-8系列,其最大起飞重量比运-8/-9系列要高15吨,在载荷为15吨情况下,航程可以达超过5000公里,而运-8/-9系列飞机航程在5000公里情况下,载荷只有5吨,只相当于C919客机1/3,可谓差距甚大,对于特种飞机来说,能够搭载设备越多越好,航程越远越好,以便提高飞机覆盖范围,同时也能够长时间留空,其他飞行性能方面,C919客机速度比运-8/-9系列要快50%左右,有利于迅速抵达目标区执行任务,应急反应能力要高于后者,C919客机巡航高度也要高于运-8/-9系列,对于机载电子设备来讲,工作高度越高,无线电视距越大,作用距离也就越远。

 

  C919客机就要好的多

 

  C919客机除了载荷/航程性能比运-8/-9系列要好之外,内部空间也要大于后者,运-8/-9系列货舱长度13.5米,宽度3米左右,高度2.5米,容积大约在100立方米左右,而C919客机客舱长度在27.5O米左右,宽度3.6米左右,高度2.6米左右,容积超过250立方米,比运-8/-9系列容积足足大了2.5倍,空间越大,意味着能够容纳设备也就越多,也可以容纳更多机组人员,布置相应休息空间,以便让机组人员进行轮换,保持机组人员精力和体力,对于特种飞机来说,需要机组人员长时间操纵设备,这对于相关人员精力和体力都是一个挑战,如果能够轮换作业并且进行休息,可以让相关人员能够以最佳状态执行任务,提高执行任务效率。

  对于客机来说,它的生产规模要远大于军用运输机,以波音737为例,它的产量已经突破1万架,这样大生产规模,研制费用早已经摊销完毕,有利于降低成本和单价,加上民航大量采用这种飞机,建立了比较完善后勤保障体系,所以特种飞机采用这样客机改造,有利于降低成本和费用,必要时候,也可以借助民用航空公司后勤保障体系进行维护,相比较之下,军用运输机产量一般要小的多,这样单位成本也比较高,另外军用运输机为了方便装运大型货物,一般都开有大型尾部货舱门,这个舱门不但降低机身货舱长度,还增加飞机阻力,所以军用运输机改装特种飞机还需要对飞机进行改进,封闭尾大门,对后机身进行优化设计,降低阻力,这些都会增加飞机研制费用,提高成本,所以我们看到美国空军一般采用客机作为特种飞机作为载机就是这个原因,前苏联/俄罗斯民用客机生产规模较小,加上技术水平较低,所以选择改装军用运输机。

 

尤其重要的是,C919军用型可以为国产系统提供载体

 

  对于中国空军来说,目前C919客机大量采用了欧美国家部件,例如LEAP-X1C发动机,考虑到这些部件存在严格最终用户/用途限制,所以难以直接用于军用,不过中国相关单位肯定会对这些系统进行国产化,以避免国产客机受制于人,同时促进国内工业体系升级,那么就可以以此为楔机,利用C919客机国产化型号改装特种飞机,替代现有运-8/-9系列,研制预警机、电子战飞机、反潜飞机、空中通信指挥飞机,这样既可以为空军提供性能较好特种飞机,也可以为C919客机国产化提供载体,等相关系统成熟之后再商用,显然更加稳妥可靠。(作者署名:小飞猪观察)

 

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